2026 – Woche 14 – Geburtstag im Regen
Unsere Fahrten in dieser Woche:
🔗04.10.2026 – Freitag: Cuxhaven ⇒ Hooksiel
28.09.2026 – Montag: heute - nur Cuxhaven
Das Wetter heute Morgen: 1/4 bewölkt, Temp. 16°, Wind S2-3, Baro 1014
Bis zum Abend ist der Tag heute zwar leicht bedeckt, aber dazwischen auch immer wieder sonnig.
Ich habe etwas Rücken + Bauch. Mein lieber Mann geht 2 x zu Lidl.
Am Hafen fährt der schöne Zweimastschoner Quadra vorbei.
Einen sehr interessanten Bericht gibt es hier 🔗 über ihren Werdegang zu lesen.
Ich prüfe zwischendurch, ob die Schrauben an den Motorlagen alle festsitzen. Die Prüfung fällt positiv aus.
Zum Abendessen gibt es heute nur einen guten Salat mit belegten Brötchen.
29.09.2026 – Dienstag: heute - nur Cuxhaven
Das Wetter heute Morgen: komplett bewölkt, Temp. 16°, Wind E3-4, Baro 1022.
Auch heute verläuft es ruhig für uns, lediglich unterbrochen von einem Gang zur Tankstelle, den Literpreis checken, der aktuell bei 2,69 € liegt.
Ich fahre danach noch einmal mit dem Rad zu Lidl, dort gibt es Schrimps im Angebot.
Ich bestaune derweil die 2 Riesen, die wir von unserem Platz sehr gut beobachten können. Leider sind sie so groß, dass ich sie nicht komplett aufs Bild bekomme. Wenn man diese Riesen sieht, kann man sich gar nicht vorstellen, welche Ausmaße das sind, deshalb habe ich natürlich die KI befragt:
Die COSCO SHIPPING GALAXY ist ein ultra-großes Containerschiff (ULCS)
Sie wurde 2019 gebaut , ist ca. 400 m lang und knapp 56 m breit. Sie hat eine Kapazität von 21.237 TEU (20Fuß Container) und eine Tragfähigkeit (DWT) von 198.070t
Die HMM HELSINKI ist noch etwas größer:
Sie wurde 2020 in nur 5 Mon. gebaut, ist auch ca. 400 m lang und gut 61 m breit.
Sie gehört zu einer Serie von 12 weitgehend baugleichen Megamax-Schiffen der Reederei, die alle in den Jahren 2019 und 2020 fertiggestellt wurden, um die wichtigste Handelsroute zwischen Asien und Nordeuropa zu bedienen.
Sie hat eine Kapazität von 23.964 TEU (20Fuß Container) und eine Tragfähigkeit (DWT) von 232.606 t,das beinhaltet ca. 10.000 bis 15.000 Tonnen bei vollen Tanks, das Ballast- und Frischwasser sowie den gesamten Proviant. Es bleibt eine reine Güterzuladung von rd. 220.000 t - dafür würde man ca. 9.100 gr. LKW’s benötigen.
Bei voller Reisegeschwindigkeit von ca. 22-24 Knoten verbraucht die HMM HELSINKI etwa 250 bis 330 Tonnen Treibstoff pro Tag.
In Litern ausgedrückt sind das gewaltige 300.000 bis 390.000 Liter am Tag (da 1 Tonne Schiffsdiesel etwa 1.180 Litern entspricht)
Im “Slow Steaming”-Modus: Um Kraftstoff und CO₂ einzusparen, fahren solche Schiffe heute oft langsamer (ca. 18 Knoten). Dadurch sinkt der Verbrauch drastisch und halbiert sich fast auf etwa 150 bis 180 Tonnen pro Tag.
Getauscht wird das Schweröl durch moderne emissionsärmere Treibstoffe (wie VLSFO – Very Low Sulphur Fuel Oil)
Mein lieber Mann überprüft die Luft auf den Fendern:
Zum Abendessen gibt es dann die Garnelen mit Knobi, Brötchen und Salat.
30.09.2026 – Mittwoch: heute - nur Cuxhaven
Das Wetter heute Morgen: ¼ bewölkt, Temp. 15°, Wind E3-4, Baro 1021.
Nach dem Frühstück machen wir das Boot zum Ablegen fertig, um zur Tankstelle zu fahren. Das Ablegemanöver klappt trotz Seitenwind sehr gut.
Das Tanken ergibt 100 L Diesel, obwohl die Tankanzeige bereits auf ¼ voll stand. Vielleicht muss da doch ein längerer Sensorstab in den Tank. Nach dem Tanken verholen wir zur Absaugestation, um hier erstmalig das Absaugen des Fäkaltanks auszuprobieren. Nachdem ich den Absaugestutzen mit Dichtungsband verbessert habe, funktioniert das Absaugen gut. Ich hatte vorher das Fach über dem Fäkaltank leergeräumt und das Ablagebrett demontiert, um bei evtl. Problemen eingreifen zu können. War aber nicht nötig. Danach geht es wieder auf unseren vorherigen Liegeplatz.
Außer nach dem kurzen Einkauf beim Haus- und Hoflieferanten gibt es heute nichts mehr zu berichten, Bilder habe ich auch keine aufgenommen.
01.10.2026 – Donnerstag: heute - nur Cuxhaven - Geburtstag von meinem lieben Mann
Das Wetter: Das Wetter: total bewölkt, Temp. 15°, Wind ESE3, Baro 1018.
Heute ist für den gesamten Tag durchgängig Regen angesagt und so kommt es dann auch.
Am Vormittag backe ich einen Geburtstagskäsekuchen.
Der letzte Krümel aus der Form darf nicht verkommen :-)
Ich mache eine Berechnung zum Dieselverbrauch und stelle fest, dass ich mit 2L/Stunde rechnen kann, auch wenn ich über lange Strecken eine Drehzahl von ca. 2.000 RPM gefahren wird.
Was für ein Himmel
Am Abend bereite ich ein Geburtstagsessen. Es gibt ein großes Steak, mit viel Zwiebeln, Salat und Baguette.
Das Geburtstagskind findet es sehr lecker.
02.10.2026 – Freitag: heute - nur Cuxhaven
Das Wetter heute Morgen: ¼ bewölkt, Temp. 15°, Wind NW2, Baro 1030.
Heute haben wir mal wieder einen trockenen Tag mit vielen Sonnenstunden, wohltuend nach dem gestrigen Regentag.
und auch heute wieder aalglattes Wasser
So kann ich mit dem Rad zu Lidl fahren. Außerdem fülle ich neues Trinkwasser in den Wassertank und enteise den Kühlschrank.
Ich bereite wieder einmal das Gemüse und Fleisch für eine “Gemüsepfanne” vor. Diese Menge wird wohl wieder für 3 Tage reichen. Außerdem steht wieder einmal Brot backen auf dem Plan.
Dieses Mal wirklich ein “Sauerteigbrot”, aber trotzdem sehr schmackhaft. Zum Abendessen dann Teil 1 der Gemüsepfanne mit dem Rest des Baguettes von gestern, einfach super.
Am Nachmittag fährt wieder so ein Riese vorbei. Wir konnten ihn lange beobachten. Als er aus der Biegung nach Otterndorf wieder zum Vorschein kam, sah ich ihn noch bis kurz vor Brunsbüttel, dann noch eine Weile mit dem Fernglas auf seiner StB-Seite, nachdem er das Brunsbütteler Dreieck passiert hatte.
Natürlich wollte ich auch hier wieder einiges von der KI erfahren: (es ist wieder einmal etwas länger geworden)
Bei dem auffälligen, knallpinken (magenta) Frachter handelt es sich um ein Megamax-Containerschiff der Reederei Ocean Network Express (ONE). Genauer gesagt gehört es zur neuesten Generation der sogenannten ONE I-Klasse (wie die ONE Innovation oder ONE Integrity). Und es passt in dieselbe Kategorie.
Schiffstyp: Wie die HMM Helsinki und die COSCO Shipping Galaxy gehört es zur Klasse der Ultra Large Container Ships (ULCS) bzw. zum Bautyp „Megamax 24“.
Abmessungen: Mit einer Länge von knapp 400 Metern und einer Breite von 61 Metern teilt es sich die exakt gleichen rekordverdächtigen Maximalmaße mit der HMM Helsinki.
Kapazität: Die Schiffe dieser Klasse haben eine Ladekapazität von 24.136 TEU. Damit übertrifft dieses Schiff die COSCO Shipping Galaxy (21.237 TEU) sogar leicht und liegt auf Augenhöhe mit der HMM Helsinki (23.964 TEU).
Für die Schiffe der ONE I-Klasse (wie das Typschiff ONE Innovation, das Sie fotografiert haben) gelten im Detail diese technischen Daten:
1. Reederei und Herkunft
Reederei: Ocean Network Express (ONE). Das ist ein 2017 gegründetes japanisches Gemeinschaftsunternehmen, das seinen Hauptsitz in Singapur hat.
Die Farbe: Das markante Magenta/Pink ist das offizielle Markenzeichen von ONE und wurde von den weltberühmten japanischen Kirschblüten inspiriert.
Baujahr: 2023 (Ablieferung der ONE Innovation war im Juni 2023).
2. Kapazität: 24.136 TEU
Das Schiff übertrifft die beiden anderen Frachter in Sachen Containerstellplätze leicht:
Reine 20-Fuß-Container: Theoretisch finden maximal 24.136 Stück Platz an Bord.
Weltrekord-Halter: Die ONE Innovation stellte erst kürzlich einen echten Weltrekord auf, als sie in Singapur mit 22.233 physisch geladenen Containern (ein Mix aus 20- und 40-Fuß-Boxen) ablegte – die größte jemals auf einem einzigen Schiff transportierte Ladung der Seefahrtsgeschichte!
3. Tragfähigkeit (DWT): 225.405 Tonnen
Das maximale Zuladungsgewicht (Deadweight Tonnage) liegt bei 225.405 Tonnen. Es ordnet sich damit gewichtstechnisch genau zwischen der COSCO Shipping Galaxy (198.070 t) und der HMM Helsinki (232.606 t) ein.
Technische Maße im Vergleich
Um zu sehen, wie haarscharf sich die drei Riesen ähneln, sind hier alle drei Schiffe im direkten Vergleich:
Merkmal COSCO Shipping Galaxy HMM HELSINKI ONE INNOVATION Baujahr 2019 2020 2023 Reederei COSCO (China) HMM (Südkorea) ONE (Japan / Singapur) Länge (LOA) ca. 400 Meter 399,9 Meter 399,95 Meter Breite 58,6 Meter 61,0 Meter 61,40 Meter Max. Tragfähigkeit 198.070 t 232.606 t 225.405 t Max. Kapazität 21.237 TEU 23.964 TEU 24.136 TEU Besonderheit im Design
Wenn man genau hinsieht, erkennt man am Bug des ONE-Schiffes eine weiße, hochgezogene Wand vor den ersten Containern. Das ist ein spezieller Windschutz (Bow Wind Shield). Er leitet den Fahrtwind aerodynamisch über die Containerstapel hinweg, was den Windwiderstand reduziert und auf den langen Fahrten über den Ozean massiv Treibstoff einspart.Es mag überraschend klingen, aber an Bord dieser gigantischen Megaschiffe befindet sich eine winzige Besatzung von meist nur 20 bis 30 Personen.
Die genauen maximalen Crew-Kapazitäten (für die die Wohnquartiere ausgelegt sind) belaufen sich bei den Modellen auf:
HMM HELSINKI: Ausgelegt für 27 Personen
ONE INNOVATION: Ausgelegt für maximal 34 Personen
COSCO Shipping Galaxy: Ebenfalls für rund 25 bis 30 Personen
Dank extrem hoher Automatisierung und Computersteuerung übernimmt die Technik die meiste Routinearbeit. Die kleine Mannschaft teilt sich im Wesentlichen in drei Gruppen auf:
Die Schiffsführung (Nautisches Personal)
Der Kapitän: Trägt die Gesamtverantwortung für Schiff, Ladung und Besatzung.
Die Offiziere (1., 2. und 3. Nautischer Offizier): Sie wechseln sich auf der Brücke ab, steuern das Schiff, überwachen den Radar und planen die Route.
Der Maschinenraum (Technisches Personal)
Der Leitende Ingenieur („Chief“): Verantwortlich für den riesigen Hauptmotor und alle mechanischen Anlagen.
Schiffsingenieure und Elektriker: Sie warten die Maschinen, Generatoren und die gigantischen Stromanlagen, die unter anderem tausende Kühlcontainer (Reefer) an Bord kühlen müssen.
Die Decksmannschaft & Service
Der Bootsmann und die Matrosen: Sie kümmern sich um die körperliche Arbeit an Deck (Trossen werfen beim Anlegen, Rostschutz, kleinere Reparaturen).
Der Smutje und Steward: Sorgen für das leibliche Wohl der kleinen Mannschaft, die oft monatelang auf den Weltmeeren isoliert zusammenarbeitet.Wenn man bedenkt, dass diese rund 25 Menschen Güter im Wert von oft Hunderten Millionen Euro bewegen, wird klar, wie extrem effizient die moderne Seefahrt heute organisiert ist.
Zum Abendessen genießen wir die leckere Gemüsepfanne mit Baguette - einfach lecker
03.10.2026 – Samstag: heute - nur Cuxhaven
Das Wetter heute Morgen: ½ bewölkt, Temp. 11°, Wind S2, Baro 1032.
Heute hatten wir wieder durchgängig einen schönen Sonnentag.
Heute sind wir ganz faul und frühstücken erst weit nach 10:00h.
Größere Aufgaben gab es heute nicht, so war es das Highlight, die Sonnenbrille von Konstanze zu reparieren, deren beide Bügel total verbogen waren.
04.10.2026 – Sonntag: heute: Cuxhaven ⇒ Hooksiel
Das Wetter heute Morgen: ½ bewölkt, Temp. 13°, Wind WNW 2, Baro 1031.
Die Windvorhersagen bleiben für heute bei bleiben bei WNW, schwach windig.
morgens um 07:00h
so leer haben wir den SVC noch nie erlebt.
Die Sonne kämpft noch etwas mit den Wolken, wir fahren los
Tschüss Cuxhaven
Gegen 08:00h verlassen wir den SVC und fahren bei relativ wenig Wind in Richtung Hooksiel.
kaum 30 Minuten unterwegs scheint jemand schon Hunger zu haben :-)
Der Wunsch ist mir Befehl, wenn es dem Skipper gut geht, ist die Welt in Ordnung, oder nicht?
Am Mittag nehmen wir die Fock raus, Genua ist ja nicht mehr :-( und lassen den Motor bei 5 Kn Wind aus WSW mit 1.800 RPM mitlaufen
Nach einer Stunde sind wir an Tonne Jade 14 und nehmen die Fock wieder weg. Als wir den Vorhafen schon gut sehen, ist die Schleusenbrücke oben, aber das schaffen wir nicht mehr und machen um 15:45h nochmal am Ponto im Außenhafen fest.
Pünktlich um 16:00h öffnet sich das Schleusentor bereits wieder und so hat sich das Festmachen am Ponton fast nicht gelohnt.
In der Schleuse macht hinter uns noch die Charlie aus dem Verein fest und hat Motorprobleme. Wir haben ihr zugesagt, dass wir hinter ihr bis in den WSV bleiben. Dann können wir sie zur Not ins Päckchen nehmen und sicher zum Hafen geleiten.
So machen wir dann auch erst um kurz vor 17:00 in unserem Heimathafen fest.
Das war heute ein sonniger Tag, leider mit zu wenig Wind aus der falschen Richtung.
Wir räumen das Boot auf, richten es für den Heimathafen ein und gehen duschen. Am Abend haben wir noch Reste von der leckeren Gemüsepfanne und dann ist Fußballländerspiel angesagt.
Wir sind gut nach 3 Monaten angekommen und genießen unseren schönen Hafen, bei der Aussicht kein Wunder :-)
05.10.2026 – Montag: heute - nur Hooksiel
Das Wetter heute Morgen: ¼ bewölkt, sonnig, Temp. 10°, Wind: SW2, Baro 1022.
Nach dem Frühstück fahre ich Einkaufen zu Lidl. Danach fangen wir das Aufräumen usw. an. Dazu gehört das Abnehmen des Großsegels und der defekten Genua.
Das Bändsel zum Sichern der aufgerollten Genua war noch geschlossen, aber trotzdem hatte sich zunächst das Schothorn gelöst und ein Teil des Achterlieks freigegeben.
So konnte zunächst ein Riss im Segel hinter dem Achterliek entstehen und sich das Segel durch den Starkwind weiter entrollen und einreißen.
Ich räume die Lebensmittel usw. aus, die wir wieder mit nach Hause nehmen wollen. Diese Aktionen beschäftigen uns den ganzen Tag. Dafür gehen wir dann abends in den Außenhafen und genießen Backfisch mit Pommes. Wir nehmen erstmals nur einmal Backfisch und zweimal Pommes und sind davon beide gut satt. Sehr gute Lösung.
Ein Gang über die Mole ist wie immer der Abschluss nach dem Backfisch
06.10.2026 – Dienstag: heute - nur Hooksiel
Das Wetter heute Morgen: komplett bewölkt, Temp. 14°, Wind W2, Baro 1018.
Schlafen war in dieser Nacht schwierig, ich hatte wieder mal seit langer Zeit eine “krampfige Nacht” und verzog mich in den Salon. Aber tagsüber ist alles vergessen.
Da es heute noch trocken bleibt, nehmen wir die Fock herunter und verstauen auch diese noch in der AK. Später ziehen wir noch die notwendigen Pilotleinen in den Mast ein. Ebenfalls haben wir den Baum abgebaut und an der Reling gemeinsam mit den Segellatten und den Latten aus den Lazybag gestaut.
Zuerst einmal wird alles in der Achterkajüte verstaut, denn unser Auto ist voll.
So kann der Mast jetzt einfach vom Boot genommen werden.
nach getaner Arbeit …
es ist zwar grau, aber den ganzen Tag war es trocken
07.10.2026 – Mittwoch: heute - nur Hooksiel
Das Wetter heute Morgen: ¼ bewölkt, Temp. 14°, Wind E1, Baro 1011.
Am Vormittag säubere ich alle Holzverkleidungen usw. im Schiff (außer AK), entferne die Abklebebänder an den Wanten usw.
später gehe ich dann noch einmal auf den Mast, um am Top den Windanzeigegeber abzubauen, weil er beim Legen des Mastes sehr gefährdet ist.
Ich räume in der Zeit weitere Sachen aus dem Boot zusammen, ich auch meine Kleidungssachen. Das Wetter bleibt auch bis zum Nachmittag sonnig.
Wie oft dieser Wagen voll zum Auto geschoben wurde?
Wir haben es nicht gezählt
Zum Abendessen gibt es heute eine etwas verfeinerte Linsensuppe aus der Dose, auch ganz gut. Kurz darauf kommt Kalle vorbei und wir verbringen ein paar nette Stunden im Cockpit.
08.10.2026 – Mittwoch: heute - Heimfahrt
Das Wetter heute Morgen: total bewölkt, Temp. 14°, Wind W4-5, Baro 1001.
Eine letzte Verschnaufspause und ein leises Tschüss unserer Lady
Das Auto ist pickepacke voll und will auch heim
Wir räumen das Boot auf und können gegen 11:00h losfahren, nachdem wir getankt und noch ein paar Sachen bei Edeka eingekauft haben.
Für einen Wochentag war die Fahrt nach Solingen ganz entspannt, nur 2 mittlere Staus. So kommen wir erst gegen 15:30h wieder zu Hause an und es geht wieder ans Ausräumen und Einräumen.
Die 14. Woche haben wir in Ruhe beendet und sind wieder gut daheim angekommen. Leider meinte der Wettergott in Dänemark in diesem Jahr es nicht so gut, aber es war trotz aller Hindernisse ein sehr schöner Törn für uns.