Einbau der Warmluftheizung von Webasto: Air Top Evo 3900

Dieser Bericht wurde selb­stver­ständlich von meinem lieben Mann ver­fasst! Ich bin nur der Schreiber­ling :-))

Die Heizung wurde in der Zeit einge­baut, als unser Schiff in Düs­sel­dorf lag. Dies war vom Herb­st 2011 bis Som­mer 2012.

Von Anfang an stand für uns fest, dass in unser neues Schiff auch eine neue Heizung einge­baut wer­den sollte.

Erstens wollen wir durch eine gute Heizung die Zeit­en auf unser­er Lady mehr ins Früh­jahr und den Herb­st ausweit­en, zweit­ens auch weit­er nördlich gele­gene Seege­bi­ete besegeln und schließlich auch mal schnell feuchte Sachen trock­nen kön­nen.

Die näch­ste Über­legung war dann, welch­er Heizungstyp sollte einge­baut wer­den?

Warmwasser­heizung oder Warm­luftheizung?

Für bei­de Typen gibt es diverse Vor- und Nachteile, die in den ein­schlägi­gen Foren groß und bre­it aus­disku­tiert wer­den. 

Wir entschlossen uns nach wirk­lich einge­hen­den und lang­wieri­gen Über­legun­gen dann für eine Diesel-Warm­luftheizung. Sie bietet für uns den Vorteil, einen großen Luft­durch­satz zu haben um so schnell trock­ene Luft ins Schiff zu brin­gen. Bei war­men Som­merta­gen hat sie auch die Möglichkeit, küh­le Luft aus der Back­skiste ins Schiff zu blasen, also eine Kli­maan­lage für Arme. :-))

Die anschließende Über­legung war dann noch, kaufen wir die Einzel­teile im Inter­net, wie wir es doch bei so vie­len Teilen machen, oder entschei­den wir uns für einen Fach­händler.

Wir entschlossen uns für einen Fach­händler aus Düs­sel­dorf, wo ja unser Schiff zu dieser Zeit lag und das haben wir wohl richtig gemacht. Der uns ange­botene Preis lag nur unbe­deu­tend über dem der Inter­netlä­den, aber mit dem Vorteil, jed­erzeit Klein­teile schnell nachbestellen und geliefert zu bekom­men und auch nicht ver­baute Klein­teile zurück­geben zu kön­nen.

Dazu kam dann auch noch der direk­te und fach­liche Kon­takt zum Händler, der selb­st diese Heizun­gen ver­baut - zwar nur im PKW, aber immer­hin - und die Möglichkeit, nach dem Ein­bau von Wolf­gang die Anlage von ihm abnehmen zu lassen. Mit dieser Abnahme fühlen wir uns erstens bei Garantieansprüchen gegenüber Webas­to gut gewapp­net und auch bei eventuellen Schä­den durch die Heizung gegenüber der Schiffsver­sicherung.

Nach­dem also die erste große Liefer­ung angekom­men war und ich mich ein wenig mit der Flut der vie­len Einzel­teile ange­fre­un­det hat­te - es ist ja meine “erste Heizung” - began­nen die Pla­nun­gen für den Ein­bau.

1. wie und wo soll das eigentliche Heizungsag­gre­gat einge­baut wer­den?
2. wo soll die Warm­luft und wie stark ausströ­men?
3. wie und wo sollen die Warm­luftrohre herge­führt wer­den?

zu Punkt 1.
da wurde lange hin und her über­legt und es war nicht so ein­fach, weil doch so viele Fak­toren zu beacht­en sind. Frischluft? Aus­puffaus­tritt? Dieselpumpe zu Tank? usw usw.
Schließlich entsch­ieden wir uns für die StB-Back­skiste, die größte von allen Back­skisten. In ihr wurde dann auch noch der Warmwasser­boil­er mon­tiert. Diese Back­skiste ist auch ist auch für evtl. erforder­lich­es fremdes Ser­vi­ceper­son­al rel­a­tiv ein­fach zu “bege­hen”.

Schon kam das näch­ste Prob­lem: Das Heizungsag­gre­gat soll lt. Anleitung längs in Fahrtrich­tung einge­baut wer­den, dort ist aber nur die nack­te GFK-Wand, die in Frage kom­men kann. Also muss dort erst ein­mal eine starke Holz­plat­te mon­tiert wer­den, da wir ja nicht ein­fach die Heizung ins GFK der Rumpfwand ein­schrauben woll­ten :-))

Da hier­für natür­lich auch Laminier­ar­beit­en erforder­lich waren, stock­ten nun die Arbeit­en in diesem Teil, weil …
es ist bere­its der Win­ter einge­brochen und die Tem­per­a­turen sind viel zu kalt zum Laminieren.

zu Punkt 2:
Wir kon­nten unser Schiff in vier Bere­iche aufteilen, den Salon, die Toi­lette, das Vorschiff und die Achterka­jüte. Alle Bere­iche soll­ten beheizbar wer­den. Wir woll­ten daher einen Haupt­strang von der Heizung bis ins Vorschiff mit Abzwei­gun­gen für Salon und Toi­lette leg­en. Dazu noch einen kleineren, geson­derten Strang von der Heizung zur Achterka­jüte. Hier­bei sollte der stärk­ste Heizungsstrom im Salon aus­treten, in den anderen Bere­ichen entsprechend abgeschwächt.

der erste Plan - (wurde später leicht abgeän­dert)

Zusät­zlich zur nor­malen Funk­tion haben wir noch die Möglichkeit einge­baut, im soge­nan­nten “Umluft­modus” zu heizen. Dabei holt sich die Heizung die Frischluft nicht aus der kühlen Back­skiste, son­dern aus dem Salon.

Also, sie bläst warme Luft in den Salon und holt sich die neue Luft auch von dort.

Durch diesen Modus kann man den Bere­ich noch schneller aufheizen bzw. trock­nen.

Erre­icht haben wir das durch einen mech­a­nisch zu steuern­den “Schieber”, der darüber entschei­det, wo die Luft ange­saugt wird.
Der Drehknopf für den Schieber befind­et sich zen­tral in der Naviecke.

zu Punkt 3:
Dass die Warm­luftrohre ver­steckt geführt wer­den, ver­ste­ht sich von selb­st. Nur ist es gar nicht so ein­fach, Rohre mit 90 mm Durchmess­er nachträglich in einem Schiff einzubauen, zumal wir von der StB-Back­skiste aus für den Haupt­strang auf die BB-Seite des Schiffes wech­seln mussten.
Es müssen da schon diverse große Löch­er gebohrt wer­den,
und das meist ohne den erforder­lichen Platz, um eine Bohrmas­chine mit 90er Lochsäge entsprechend anset­zen zu kön­nen.
Irgend­wie hat aber doch alles geklappt, denn irgend­wann waren denn auch alle Warm­luftrohre ver­baut. Die Rohre selb­st beste­hen aus Hart­pappe und ein­er Aluschicht. Sie sind zwar ziem­lich hart, aber doch anfäl­lig, wenn man an die Bewe­gun­gen auf See denkt. Wir haben daher über die Rohre noch HT-Rohre geschoben und befes­tigt. Dort, wo dies nicht möglich war, die Rohre mit Iso­mat­ten umwick­elt. In den Bere­ichen, wo keine Wärme­ab­strahlung erwün­scht war, z.B. in der Back­skiste, wur­den die Rohre ins­ge­samt mit Iso­mat­te umwick­elt.

das Ende im Vorschiff

Als das Wet­ter soweit war, dass wir ohne Prob­leme laminieren kon­nten, haben wir eine sta­bile Sper­rholz­plat­te in der StB-Back­skiste ange­bracht. Auf diese Plat­te haben wir die Aufhän­gung für das Heizungsag­gre­gat so mit Schwing­met­allen ange­baut, dass keine direk­te Über­leitung von Schwingun­gen der Heizung auf den Boot­skör­p­er mehr möglich sein soll.

Nach­dem das Heizungsag­gre­gat sich­er auf seinem Rah­men befes­tigt war, kon­nte das Aus­puffrohr mit dem Bor­d­durch­bruch mon­tiert wer­den. Hier­bei sind wir noch nicht so hun­dert­prozentig mit unser­er Lösung zufrieden, da der Aus­puff auf Höhe des hin­teren Drit­tels unseres Mit­tel­cock­pits liegt. Wir hät­ten den Aus­puff gerne weit­er hin­ten gehabt, dann hätte dieser aber teil­weise durch die Achterka­jüte geführt wer­den müssen, was nur mit größeren Umbaut­en hätte real­isiert wer­den kön­nen.
Warten wir ab, wie sich die aktuelle Lösung ver­hält.
Eine andere Lösung lässt sich später immer noch ver­wirk­lichen.

Zwis­chen­zeitlich ist uns aufge­fall­en, dass das Heizungs­gerät zwar recht platzs­parend aber doch recht hoch in der StB-Back­skiste mon­tiert war. So hoch, dass ein evtl. notwendi­ger Ser­vicetech­niker Prob­leme bekom­men hätte, an dem Teil im einge­baut­en Zus­tand zu arbeit­en.
Also: wir haben ja Zeit :-))

Alles wurde wieder demon­tiert, das Mon­tage­brett entsprechend ver­längert und die Heizung weit­er unten, also ser­vice­fre­undlich, instal­liert.

Die Dieselpumpe wurde so im Motor­raum mon­tiert, dass sie den Diesel über den Vor­fil­ter der Mas­chine bezieht, (Sep­ar 2000/5) mit einem eige­nen Absper­rhahn. Wir hof­fen, dass sie dafür stark genug ist. Falls nicht, kann es umge­baut wer­den - direkt auf den Dieseltank.

Wenn es über den Vor­fil­ter funk­tion­iert, hat es den großen Vorteil, dass die Heizung schon gere­inigten Diesel in ihren kleinen Fein­fil­ter bekommt, der sich son­st evtl. wohl schnell zuset­zen würde

Nun ja, es kam so, wie ich es befürchtet hat­te. Beim ersten Startver­such der Heizung tat sich nicht sehr viel. Die Dieselpumpe arbeit­ete, aber die Heizung wollte auch nach vie­len Ver­suchen nicht ansprin­gen. Auf­grund der durch­sichti­gen Dieselleitun­gen kon­nte ich sehen, dass da kein Diesel zur Heizung floss.

Meine Rück­sprache mit Fach­leuten aus ein­er Werk­statt, die diese Heizun­gen bei PKW’s ein­bauen, erbrachte dann auch, dass es sehr viel bess­er sei, die Dieselpumpe mit­tels sep­a­rater Leitung unmit­tel­bar am Tank anzuschließen.

Da zu dieser Zeit Som­mer 2012 war, und wir unsere Malö wieder an die Nord­see über­führen woll­ten, verzichtete ich zunächst mal auf die Umän­derung.

Herbst 2012

Erst im Herb­st 2012, als wir schon einige Zeit wieder in Hook­siel waren und die Abende käl­ter wur­den, erin­nerte ich mich wieder an die Heizung. Da aber noch einige Änderun­gen für den Anschluss am Haupt­dieseltank zu erledi­gen waren, und diese Änderun­gen auf unser­er “To-Do-Liste” ziem­lich weit unten standen, baute ich erst ein­mal ein Pro­vi­so­ri­um, indem ich die Dieselleitung an einen 20Ltr. Dieselka­nis­ter anschloss.

Und der sep­a­rate Anschluss war tat­säch­lich die Ursache …  bere­its beim 1. Ver­such … die Dieselpumpe tick­te schon eine ganze Zeit, sah ich den Diesel aus dem Kanis­ter in das dünne Röhrchen zur Pumpe hin­auf­steigen, und, als der Diesel dort durch war, ging kurze Zeit später die Post ab. Die Heizung sprang an und kurz darauf kam die erste warme Luft durch die Leitun­gen ins Schiff.

Den Schwa­nen­hals für die Aus­puffleitung habe ich sehr hoch durch das Cock­pit­süll laufen lassen. Wenn der mal voll läuft, dürften wir ganz andere Prob­leme haben.

Bald danach kam das Aus­slip­pen 2012, und wir standen auf dem Bock. Da wussten wir noch nicht, wie lange dieser Win­ter 2012/2013 wer­den sollte. Die Male, die wir im Win­ter und im kom­menden kalten Früh­jahr auf dem Schiff waren, hat die Heizung uns wun­der­bar gemütliche Stun­den im Schiff bere­it­et. Das leise Tick­en der Pumpe und auch das Gebläsegeräusch wird sehr schnell zur Gewohn­heit … es ist auch lange nicht mehr so laut wie bei älteren Mod­ellen. Auch der Aus­puff ist abso­lut leise.

Februar 2013

Wir waren nach 4 Monat­en zum ersten Mal wieder bei der Lady.

2° war es im Schiff. Aber unsere Heizung brachte uns nach gut ein­er Stunde muggelige 20 ° im gesamten Schiff - wenn das kein Erfolg ist :-))

April 2013

Als wir wieder in Wass­er waren, kam dann auch irgend­wann die Zeit, zu der ich dann den endgülti­gen Anschluss mit einem sep­a­rat­en Tankent­nehmer am Dieseltank vornehmen kon­nte.

Es war teil­weise richtig kalt, trotz­dem saßen wir schon recht oft im Cock­pit … es ist bei unseren Liegezeit­en im Hafen ein­fach unser “Win­ter­garten” … und oft sahen wir uns an und hat­ten den gle­ichen Gedanken: es ist sooo schön hier im Cock­pit, aber doch noch so kühl.…wenn wir hier doch ein wenig warme Luft hät­ten …

Und so ent­stand der Wun­sch, die Heizung auch für das ja meis­tens mit der Kuchen­bude geschlossene Cock­pit zu nutzen. Die Pla­nung war ja nicht schw­er, da die Heizung in der StB-Back­skiste mon­tiert ist.

Oktober 2013

Von dort habe ich jet­zt einen Abzweig von der Hei­zleitung, die zur Achterka­jüte geht, gemacht und diesen Abzweig zu einem Aus­lass in der Cock­pit­wand geführt.

Hier kon­nte ich natür­lich keinen nor­malen Aus­lass nehmen, wie er von Webas­to ange­boten wird, son­dern im Cock­pit musste ein wasserdicht zu ver­schließen­der Aus­lass her. Nach eini­gen Über­legun­gen kam ich auf die Idee, einen sog. Pil­zlüfter zu nehmen, der wasserdicht zu ver­schließen ist. Er ist so gebaut, dass ich daran einen 80mm Heizungsrohr anschließen kon­nte. Ja, jet­zt ist der Kom­fort wirk­lich vol­lkom­men.

Den ersten net­ten Abend hat­ten wir Mitte Okto­ber 2013, es hat­te draußen ca. 12°, und wir haben die Zeit in angenehmer Wärme bis tief in die Nacht in net­ter Gesellschaft im Cock­pit ver­bracht.

Ich denke, dass auch bei Fahrten in küh­lem Wet­ter im Früh­jahr oder Herb­st unter Mas­chine bei geschlossen­er Kuchen­bude (ja, das ist bei uns sehr gut möglich, sog­ar Segeln nur unter Gen­ua bei geschlossen­em Dach) ein wenig warme Luft den Aufen­thalt im Cock­pit wesentlich angenehmer machen wird.

Seit­dem die Heizung läuft, haben wir bish­er keine Prob­leme mit ihr gehabt. Wir hof­fen, dass sich dieser Zus­tand über die näch­sten Jahre erhal­ten lässt.

Derzeit pla­nen wir noch einen Zusatz für die Heizung, da wir im kom­menden Win­ter 2013/2014 mit dem Schiff in betrieb­s­fer­tigem Zus­tand im Wass­er bleiben wollen:

… eine von zu Hause aus zu nutzende Fernbe­di­enung für die Heizung …

Über diese Fernbe­di­enung, die ein­fach beschrieben über ein altes Handy mit Zusatz­mod­ulen real­isiert wird, wer­den wir zu Hause über die aktuellen Tem­per­a­turen am Schiff informiert und kön­nen dann ab ein­er bes­timmten Tem­per­atur die Heizung von zu Hause aus bedi­enen, um ein Ein­frieren von Wasser­leitun­gen, Ven­tilen und Pumpen im Schiff zu ver­hin­dern.

Für diese Anlage haben wir uns für Pro­duk­te von Wait­ec-Micro­guard entsch­ieden. Ich werde die Instal­la­tion dieser Fernbe­di­enung später hier doku­men­tieren.

- und noch immer nicht zu Ende -